RX终变身 全球首试2010款雷克萨斯RX350

　　当然，除了在操控性能和娱乐控制键性能的提升以外，另外的一个成长证明就是它的外观修整。说实话，如果您的心不够细腻，那你肯定无法发现它与09款的区别所在，因为它只是在前脸和尾部设计上稍作修改而已，轮圈更大，除此之外，的确没有太多的变化。当然，在内饰方面的变化也并不多，空间基本维持原样。用雷克萨斯产品开发部经理本的话说，他们的确考虑过为这款新车配备上第三排座椅，不过根据广大现款RX车主的建议和呼声，他们并没有这样做。因此它的轴距也并没有大幅度增加，而是只增加了1.5厘米，算是稍有改动。

　　在它的三围中，成长最快的地方就要算它的宽度了，前轮距增加了5.6厘米，后轮距则增加了6.6厘米，这样后排的肩部空间能够得到一定的扩张，不过最重要的意义还是在于对操控性方面的贡献。同样对操控性做出贡献的还有它变换为双叉臂的后悬挂，与上一代的双连杆麦佛逊结构相比，它的紧凑性和操控性都更为出色。而这样的设计使新车的行李箱空间要比老款增加到1133升，而空间的利用率也更高。

　　成长的第一个痕迹就是新款RX350变胖了，前驱版的新车重量达到了1.95吨，比上一代增加了211公斤，而全驱版的RX350则增加到了2.03吨，增加了189公斤。雷克萨斯学院的院长保尔给我们的解释是这款车在安全性上获得了不小的提高，当然工程师们也会因此为它增加不少的重量来提高它的结构强度，保证在各种碰撞情况下，都能够有出色的表现。“我们对每辆雷克萨斯的产品都严格按照最高的安全标准打造，即便它的出口市场没有这么高的要求，我们也会去按最高的标准来制造，因此会有些重量上的增加。虽然工程师们都想尽了办法来降低车重，不过我们的产品肯定不可能是同级中最轻量化的产品。”保尔给我们补充到。

　　它成长的第二个痕迹就是它的动力表现更为出色。虽然新车增加了不少重量，不过显然RX的设计者不会让它成为一款缺乏运动乐趣的产品，而且同时提高的还有新车的燃油经济性，当然这也与它从09款的035的风阻系数降低到现在的0.33有密切的关系。在动力系统方面，它依旧采用的是去年的DOHC 3.5升V6发动机，不过在最大功率上增加了5马力，最大扭矩上提高了8牛米，从而使最大功率和最大扭矩分别达到了275马力和352牛米。虽然在动力参数上的变化不大，但技术上却有了不小的提升，比如重新设计的进气和排气歧管，全新的气缸盖以及升级优化了的可变气门正时技术。当然，丰田的新型六速自动变速器也为经济性提供了不小的贡献，比老款的五速变速箱有了不小的进步。

　　而从雷克萨斯给出的官方数据来看，前驱的RX350百公里加速时间为7.4秒，全驱版的则为7.5秒，要比同级的讴歌MDX和奔驰ML350都要迅猛。而在油耗方面，两驱版的平均油耗为10.7升，而四驱的则为12升左右，在同级产品中算是相当节油的了。

　　总结：

　　或许很多人对这款新车有着更多的期待，或许它的提高谈不上彻底，或许它并不是一辆出色的高性能明星，不过作为一款提供舒适驾乘感受，满足五个人出行需要，而又表现非常全面的选手来看，10款的雷克萨斯的确有了不小的进步，短板变得更强，整体实力变得更高。